クラッチ修理

以前にも書きましたが、この車、クラッチの切れが少々悪いという持病があります。停止状態でのギヤーの入りが悪いというもので稀に全く１速やリバースギヤーに入らなくなる事があります、そんな時は一旦エンジンを止めてギヤーを入れてから再び始動する、といった乗り方をしていました。修理するにはエンジンを脱着くせねばならず、なかなか手を掛けられずにいたのですが、ここに来てちょっと暇が出来たので修理する事にしました。

先ずエンジンを降ろします。
エランの場合エキゾーストヘッダー（マニホールド）をヘッドから外した状態
でエンジンと一緒に抜かないとエンジンが降りません、乗せる時も同様に一緒
にシャシーの間に入れないと乗りません。
何らかの理由でヘッダーだけを交換したい時もエンジンを脱着くしないと交換
出来ません。
















外したクラッチディスクとカバーです。
ディスクのボスのスプライン部がかなり錆びています。


























クラッチディスクが取り付けられているギヤーボックスのインプットシャフト
です。スプライン部が同じ様に錆びています、どうやらこの辺が切れ不良
の原因のようです。
外したクラッチディスクをこのインプットシャフトに挿入し前後に動かした
ところひっかっかてうまく摺動しない状態です。ディスクはフライホイール
とカバーのプレッシャープレートの間にあってプレッシャープレートでフライ
ホイールに押し付けられてフライホイールの回転をインプットシャフトに伝
達しています。クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが後ろに下がり
ディスクを押す力がなくなりディスクも僅かに後ろに下がりフライホイール
から自由になりクラッチが切れる訳ですが、ディスクのスプライン部の摺動
が悪いとプレッシャープレートの押す力が無くなってもディスクが後ろへずれ
ず何時までもディスクがフライホイールに接触した状態でフライホイールと
一緒に回転してしまいクラッチの切れが悪くなる訳です。














エンジンをせっかく降ろしたのでまだ使える状態ではありましたがウォターポンプ
も交換することにしてシリンダーヘッドを外しました。
シリンダーの状態を見たところ僅かな磨耗は有るものの縦傷は殆どなくまずまず
の状態でした。　ピストンヘッドのカーボンを落としたところピストンのサイズは
O/S 030でした。

燃焼室の状態です、これからカーボンを落とします。

スクレッパー等で大まかにカーボンを落とし、カーボン除去剤
をスプレーして暫く置いてワイヤーブラシでゴシゴシ擦ってパーツクリーナー
で洗い流すと右下の写真の様な状態になりなす。

外したウォーターポンプのベアリング、シール、インペラーです。

ウォーターポンプのリペアキットです。

ウォーターポンプ組み付け作業中。

シリンダ＾ヘッドを組み付ける前にヘッドボルトのネジ穴にタップを通して
正確な締め付けトルクが出るようにネジ山を整えます、同じ様にボルトの
ほうにもダイスを通してネジ山を整えます。

インプットシャフトのスプライン部の錆びを落としスレッドコンパウンド
を塗布してディスクを挿入して前後に動かしてみてスムースに摺動
するか確認しておきます。
今回はクラチカバー、レリーズベアリングに問題はなかったので
クラッチディスクのみ交換しました。

エンジンの搭載です。
上にも書いたようにエキゾーストヘッダーと一緒に入れなければなりません、
これが結構厄介です。又エンジンとギヤーボックスの合体これも凄くやっか
いです、極稀にあっという間に合体という事もありますが、時によっては
小一時間格闘することもあります、今回はなんとか５分程で合体しました。

作業終了。
ラジエターを外したついでに電動ファンも交換しました。

試運転の結果持病は完治していました。